未來汽車新能源檢測制冷加熱控溫設備

未來汽車新能源檢測制冷加熱控溫設備

未來汽車新能源檢測制冷加熱控溫設備

無錫(xi)冠亞是一家(jia)專(zhuan)業(ye)研(yan)發(fa)、生(sheng)產、銷售、運輸為一體的(de)制(zhi)冷(leng)(leng)加熱設備的(de)廠家(jia)，以(yi)科技為中心，緊隨(sui)市場步伐，在促進(jin)新興產業(ye)發(fa)展的(de)現代，應用國際(ji)*技術，推陳出新，研(yan)發(fa)出乙(yi)二醇制(zhi)冷(leng)(leng)加熱控溫(wen)系統，生(sheng)產的(de)乙(yi)二醇機組搭配新(xin)(xin)能源(yuan)汽車行業(ye)，助(zhu)力新(xin)(xin)興(xing)產(chan)業(ye)的(de)崛起。

　新能源汽車電池冷卻(que)方案(an)中(zhong)壓縮(suo)機(ji)是整個運(yun)行系統(tong)的核(he)心，在整個運(yun)行過程中(zhong)可以通過壓縮(suo)機(ji)將電能(neng)轉(zhuan)換為(wei)機(ji)械能(neng)，那么，新能(neng)源(yuan)汽車電池冷卻方(fang)案中(zhong)壓縮(suo)機(ji)的種(zhong)類有哪(na)些呢？

　隨著汽油(you)價格的漲(zhang)幅不(bu)斷，以及不(bu)斷的能(neng)(neng)源(yuan)危機，人們(men)也漸漸認識(shi)到新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)的好(hao)處甚至(zhi)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)時代的到來，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車在短短幾年里將成為未來的主旋律，自此，無錫冠亞新(xin)能源汽(qi)車電池控溫機組也(ye)應運而生。

　　新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)的(de)(de)(de)(de)投入使用(yong)，一方(fang)(fang)面是全球戰略的(de)(de)(de)(de)調整(zheng)支持，另一方(fang)(fang)面也是現(xian)代動力電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)(de)不斷(duan)發展，技(ji)術(shu)不斷(duan)提升以及(ji)續航充(chong)電(dian)時間不斷(duan)優化，也可(ke)以說新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)的(de)(de)(de)(de)發展就(jiu)是新(xin)(xin)能(neng)源電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)(de)發展。而無錫冠(guan)亞推出(chu)的(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)電(dian)池(chi)控(kong)溫機(ji)組，于(yu)新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)永磁(ci)同步電(dian)動機(ji)、開關磁(ci)阻電(dian)機(ji)、異步電(dian)動機(ji)及(ji)其控(kong)制器測試時的(de)(de)(de)(de)精密控(kong)溫設備，還可(ke)以根據具體(ti)需求添加輔助設備。

　　其實，動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)發展(zhan)也是(shi)不易的(de)(de)，目(mu)前國內市(shi)場是(shi)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)種類也是(shi)相(xiang)當多的(de)(de)，比(bi)如：鉛酸(suan)電(dian)(dian)(dian)池(chi)、鎳氫電(dian)(dian)(dian)池(chi)、鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)、通(tong)用集團鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)組、石(shi)墨(mo)烯電(dian)(dian)(dian)池(chi)、固態鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)、氫燃料電(dian)(dian)(dian)池(chi)車(che)等(deng)，純電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)在比(bi)較(jiao)早的(de)(de)時(shi)候使(shi)用的(de)(de)就是(shi)鉛酸(suan)電(dian)(dian)(dian)池(chi)，鉛酸(suan)電(dian)(dian)(dian)池(chi)成本比(bi)較(jiao)低(di)(di)，但是(shi)能量密度比(bi)較(jiao)低(di)(di)使(shi)得鉛酸(suan)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)體積比(bi)較(jiao)大、容(rong)量大，由于不能大規模生產，所以(yi)汽(qi)車(che)行業使(shi)用不是(shi)很多。

　　鎳(nie)(nie)氫(qing)(qing)(qing)電(dian)(dian)池(chi)(chi)相(xiang)對(dui)于(yu)鉛(qian)酸電(dian)(dian)池(chi)(chi)有著相(xiang)當大的(de)(de)進步(bu)，鎳(nie)(nie)氫(qing)(qing)(qing)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)能量密度(du)以及充(chong)放電(dian)(dian)的(de)(de)次數也有著不(bu)(bu)小的(de)(de)提升，并且相(xiang)對(dui)于(yu)鉛(qian)酸電(dian)(dian)池(chi)(chi)，鎳(nie)(nie)氫(qing)(qing)(qing)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)電(dian)(dian)解液不(bu)(bu)可燃，比較安(an)全，在生產(chan)工藝上也是比較成熟的(de)(de)，現在汽(qi)車(che)也還在繼續使用中。但是，因(yin)為鎳(nie)(nie)氫(qing)(qing)(qing)電(dian)(dian)池(chi)(chi)組的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)效率一(yi)(yi)般，不(bu)(bu)是很適合(he)單一(yi)(yi)動力(li)源汽(qi)車(che)，比較適合(he)輔助(zhu)發動機工作，鎳(nie)(nie)氫(qing)(qing)(qing)電(dian)(dian)池(chi)(chi)正好能夠解決起步(bu)與高速動力(li)不(bu)(bu)足的(de)(de)一(yi)(yi)大助(zhu)力(li)。

　　鋰電(dian)池(chi)是(shi)(shi)現(xian)階段新能(neng)源(yuan)汽車使(shi)用比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)多(duo)的(de)(de)電(dian)池(chi)，能(neng)量密度(du)(du)比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)高(gao)(gao)、體(ti)積小、重量輕(qing)、充電(dian)效率比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)高(gao)(gao)，但是(shi)(shi)鋰電(dian)池(chi)的(de)(de)低溫(wen)度(du)(du)會導致鋰電(dian)子的(de)(de)活性(xing)降低，對于(yu)續航里程影響比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)大。除了上(shang)述這些電(dian)池(chi)，另一(yi)個氫燃(ran)料電(dian)池(chi)也(ye)是(shi)(shi)比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)理想的(de)(de)清潔型能(neng)源(yuan)，性(xing)能(neng)比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)高(gao)(gao)效，但是(shi)(shi)氫燃(ran)料電(dian)池(chi)在(zai)技術層面上(shang)比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)難(nan)提取，成本(ben)也(ye)是(shi)(shi)比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)高(gao)(gao)的(de)(de)。

　　新能源汽車(che)電池控溫機組對于新(xin)能(neng)源(yuan)電池的發展有(you)著不可比擬的作用，也是將來老百(bai)姓使用比較多的能(neng)源(yuan)車之一(yi)。

　　泵流量(liang)的確定(ding)： 我們可把新能源汽車循環冷卻系統(tong)(tong)作為一個系統(tong)(tong)進行能量(liang)(liang)平衡計算，進入系統(tong)(tong)的(de)熱(re)(re)量(liang)(liang)有(you)：制冷量(liang)(liang)加上電(dian)機功(gong)率，移出系統(tong)(tong)的(de)熱(re)(re)量(liang)(liang)冷卻水帶出的(de)熱(re)(re)量(liang)(liang)與(yu)散發在環境(jing)中的(de)熱(re)(re)量(liang)(liang)，略(lve)去傳向環境(jing)中的(de)熱(re)(re)量(liang)(liang)。

　　新能源汽(qi)車(che)循環(huan)冷卻系統根(gen)據(ju)工(gong)藝要(yao)求(進水溫(wen)度(du)與出水溫(wen)度(du))則可求(qiu)出需(xu)要循環水的(de)(de)流量(liang)，這樣應(ying)確定的(de)(de)水泵的(de)(de)流量(liang)，一般可考慮(lv)二泵運行，一泵備(bei)用方(fang)式，以利在(zai)不在(zai)高溫期運行。

　　其次是泵的揚程，它(ta)應根(gen)據管道中水的流速(管道大小確(que)定)與管道長度、局(ju)部(bu)阻力(li)(冷水機組(zu)中冷凝器(qi)(可在說明書中查到(dao))、控(kong)制件計(ji)算(suan)出(chu)阻力損失(shi)，由于冷卻水(shui)是循環系統，可(ke)不考慮高位差，只需加上冷卻塔的高位差即可(ke)。

　　新(xin)能(neng)源汽車循(xun)環冷卻系統管(guan)道(dao)流速一般可取(qu)1m/s左右，你可按：(每米管(guan)道產生的壓(ya)力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式(shi)進行計算，式(shi)中V為平均流速（m/s），這樣泵的揚程也就確定了。

　　新能(neng)源(yuan)汽(qi)車循環冷卻系統(tong)的水泵(beng)除了選擇(ze)型(xing)號(hao)大小之外，水泵(beng)的品牌應(ying)該(gai)也慎重選擇(ze)。