汽車新能源檢測制冷加熱控溫設備

汽車新能源檢測制冷加熱控溫設備

汽車新能源檢測制冷加熱控溫設備

無錫冠(guan)亞(ya)是一家(jia)(jia)專業研(yan)發、生產(chan)、銷售(shou)、運(yun)輸為一體的制(zhi)(zhi)冷加熱設備的廠家(jia)(jia)，以(yi)科技(ji)為中心，緊隨(sui)市場(chang)步伐(fa)，在促進新(xin)興產(chan)業發展(zhan)的現代，應用國際*技(ji)術，推陳出新(xin)，研(yan)發出乙二醇制(zhi)(zhi)冷加熱控溫系統，生產(chan)的乙(yi)二醇(chun)機組搭配新(xin)能(neng)源汽車行(xing)業，助(zhu)力新(xin)興(xing)產業的崛起。

　新能源(yuan)汽車電池冷卻方案中(zhong)壓縮(suo)機(ji)是整個運行系統(tong)的核心，在(zai)整個運行過程中(zhong)可以(yi)通過壓縮(suo)機(ji)將電能(neng)轉換為機(ji)械能(neng)，那么，新能(neng)源汽車電池冷(leng)卻(que)方案中(zhong)壓縮(suo)機(ji)的種類有哪些呢？

　隨(sui)著(zhu)汽(qi)(qi)油價格的漲幅不斷(duan)，以(yi)及(ji)不斷(duan)的能(neng)源(yuan)危機，人們也漸漸認識到(dao)新(xin)能(neng)源(yuan)的好處甚至新(xin)能(neng)源(yuan)時代的到(dao)來，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)在(zai)短(duan)短(duan)幾(ji)年里(li)將成為未來的主旋律，自此，無錫冠亞新能源汽車電池控溫機組(zu)也應運而(er)生。

　　新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)的(de)投(tou)入(ru)使用，一方(fang)面是全球戰略的(de)調整支持(chi)，另一方(fang)面也(ye)是現代動(dong)力電(dian)(dian)池的(de)不斷發展，技術(shu)不斷提升(sheng)以(yi)及續航充電(dian)(dian)時間不斷優化，也(ye)可以(yi)說(shuo)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)的(de)發展就(jiu)是新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源電(dian)(dian)池技術(shu)的(de)發展。而無錫冠亞推出(chu)的(de)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)電(dian)(dian)池控溫(wen)機組，于新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)永磁(ci)同步(bu)電(dian)(dian)動(dong)機、開關磁(ci)阻電(dian)(dian)機、異步(bu)電(dian)(dian)動(dong)機及其控制器測試時的(de)精密控溫(wen)設(she)備，還可以(yi)根據具體需求(qiu)添加輔(fu)助(zhu)設(she)備。

　　其實，動(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)發展也是(shi)(shi)不(bu)易的(de)(de)，目前國內市(shi)場(chang)是(shi)(shi)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)種類也是(shi)(shi)相當(dang)多的(de)(de)，比(bi)(bi)如：鉛酸(suan)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)、鎳(nie)氫電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)、鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)、通用集團鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)、石(shi)墨烯電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)、固(gu)態鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)、氫燃料(liao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)車(che)等，純電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)在比(bi)(bi)較(jiao)早的(de)(de)時候使(shi)用的(de)(de)就是(shi)(shi)鉛酸(suan)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，鉛酸(suan)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)成本(ben)比(bi)(bi)較(jiao)低，但是(shi)(shi)能(neng)量(liang)(liang)密(mi)度(du)比(bi)(bi)較(jiao)低使(shi)得鉛酸(suan)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)體積(ji)比(bi)(bi)較(jiao)大(da)、容量(liang)(liang)大(da)，由于不(bu)能(neng)大(da)規模生(sheng)產(chan)，所以汽車(che)行業使(shi)用不(bu)是(shi)(shi)很多。

　　鎳(nie)(nie)氫電(dian)(dian)(dian)池(chi)相(xiang)(xiang)對于鉛酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)有著相(xiang)(xiang)當(dang)大(da)(da)的(de)進步(bu)(bu)，鎳(nie)(nie)氫電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)能量密(mi)度以(yi)及充放電(dian)(dian)(dian)的(de)次數也(ye)有著不小(xiao)的(de)提升，并且(qie)相(xiang)(xiang)對于鉛酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)，鎳(nie)(nie)氫電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)電(dian)(dian)(dian)解液不可燃，比較(jiao)安全，在(zai)生產工(gong)藝上也(ye)是比較(jiao)成熟的(de)，現在(zai)汽車(che)也(ye)還(huan)在(zai)繼續使用中。但是，因為鎳(nie)(nie)氫電(dian)(dian)(dian)池(chi)組的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)效率一般，不是很(hen)適合單一動力(li)(li)源汽車(che)，比較(jiao)適合輔助(zhu)發(fa)動機工(gong)作，鎳(nie)(nie)氫電(dian)(dian)(dian)池(chi)正好能夠解決起步(bu)(bu)與(yu)高(gao)速動力(li)(li)不足的(de)一大(da)(da)助(zhu)力(li)(li)。

　　鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)是(shi)現階段新(xin)能(neng)源汽車使用比(bi)較多的電(dian)(dian)(dian)池(chi)，能(neng)量密度(du)(du)比(bi)較高(gao)(gao)(gao)、體(ti)積小、重(zhong)量輕、充電(dian)(dian)(dian)效率比(bi)較高(gao)(gao)(gao)，但是(shi)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的低溫(wen)度(du)(du)會(hui)導致鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)子的活性降低，對(dui)于續(xu)航里(li)程(cheng)影響比(bi)較大。除了上述這些電(dian)(dian)(dian)池(chi)，另一(yi)個氫燃料(liao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)也是(shi)比(bi)較理(li)想的清潔(jie)型能(neng)源，性能(neng)比(bi)較高(gao)(gao)(gao)效，但是(shi)氫燃料(liao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)在(zai)技術層面(mian)上比(bi)較難提取，成本也是(shi)比(bi)較高(gao)(gao)(gao)的。

　　新能源(yuan)汽車電池控溫(wen)機組(zu)對于新(xin)能源電池的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)有(you)著(zhu)不可比擬的(de)(de)(de)作用，也是將來(lai)老百姓使用比較(jiao)多的(de)(de)(de)能源車之一。

　新(xin)能源汽(qi)車電池(chi)冷卻(que)方(fang)案中壓縮機(ji)是整個運(yun)行(xing)系統的核心，在整個運(yun)行(xing)過程中可以通(tong)過壓縮機(ji)將電能轉換為機(ji)械能，那么，新能源(yuan)汽車電池冷卻方案中壓縮機(ji)的種類有哪(na)些呢？

　　新(xin)能源汽車電池冷(leng)卻方案壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)機(ji)(ji)可(ke)以根(gen)據(ju)容(rong)積式制(zhi)(zhi)冷(leng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)機(ji)(ji)分(fen)為(wei)往復活(huo)(huo)塞(sai)式制(zhi)(zhi)冷(leng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)機(ji)(ji)和(he)回轉式制(zhi)(zhi)冷(leng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)機(ji)(ji)，往復活(huo)(huo)塞(sai)式制(zhi)(zhi)冷(leng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)機(ji)(ji)根(gen)據(ju)結構來分(fen)，可(ke)以分(fen)為(wei)全封(feng)閉制(zhi)(zhi)冷(leng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)機(ji)(ji)、半封(feng)閉制(zhi)(zhi)冷(leng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)機(ji)(ji)、開啟(qi)式制(zhi)(zhi)冷(leng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)機(ji)(ji)。

　　全封閉(bi)制冷壓(ya)(ya)縮機(ji)的驅動(dong)電(dian)機(ji)和運動(dong)部件封閉(bi)在同一空間里，結構緊湊，密封性(xing)好，噪(zao)聲(sheng)低，但功(gong)率較小，不易維修。半封閉(bi)制冷壓(ya)(ya)縮機(ji)制冷量60～600KW，可(ke)用(yong)于各種空調﹑制(zhi)冷設備中，由曲軸箱機(ji)體(ti)與(yu)電(dian)機(ji)外殼共同構成密閉的(de)空間(jian)，工(gong)作穩定(ding)壽(shou)命(ming)長，制(zhi)冷能力較大，可(ke)用(yong)于多種工(gong)況，可(ke)維(wei)修，但(dan)噪聲稍高，可(ke)以分(fen)為單壓(ya)縮型（常規型，碟(die)閥型，卸載型，連通(tong)型）和雙壓(ya)縮型。開啟式制(zhi)冷壓(ya)縮機(ji)壓(ya)縮機(ji)和電(dian)機(ji)分(fen)別為兩個設備于外部連接，結構復雜笨重，工(gong)作不穩定(ding)，已近于淘汰。

　　新能源汽車電池冷卻(que)方案的回轉(zhuan)式(shi)(shi)制冷(leng)(leng)壓(ya)縮(suo)機(ji)是(shi)靠回轉(zhuan)體的旋轉(zhuan)運動來(lai)改變汽缸的工作容(rong)積(ji)，可以分為滾動轉(zhuan)子(zi)(zi)式(shi)(shi)制冷(leng)(leng)壓(ya)縮(suo)機(ji)、渦旋式(shi)(shi)制冷(leng)(leng)壓(ya)縮(suo)機(ji)、螺桿式(shi)(shi)制冷(leng)(leng)壓(ya)縮(suo)機(ji)。其中，滾動轉(zhuan)子(zi)(zi)式(shi)(shi)制冷(leng)(leng)壓(ya)縮(suo)機(ji)：制冷(leng)(leng)量8～12KW，為全封(feng)閉式，結構緊湊，密封(feng)性好，噪(zao)聲(sheng)低，但功率(lv)較小，不易(yi)維修。

　　渦(wo)旋式制(zhi)冷壓縮(suo)機的制(zhi)冷量8～150KW，可(ke)用(yong)于各種制冷設備(bei)中，這種壓縮機為(wei)全封閉式，結構簡單緊(jin)湊，工作(zuo)性能高，密封性好，噪聲低，為(wei)今后主導機型。

　　螺桿式(shi)制冷(leng)壓縮機的(de)制冷(leng)量100～1200KW，可(ke)用于大中(zhong)型制(zhi)冷設(she)備(bei)中(zhong)，為半封閉式，結構緊湊(cou)，工作性能(neng)高，制(zhi)冷能(neng)力大并(bing)可(ke)進行無調節，但潤滑(hua)油系統(tong)較復雜(za)，噪聲較高。分為單，雙(shuang)螺桿(gan)型。

　　新能(neng)源汽車電池冷卻方案中的壓縮(suo)機(ji)主(zhu)要(yao)就是上(shang)面這些(xie)，為了更(geng)好的運行新能源汽車(che)電池冷卻方案(an)，壓縮(suo)機(ji)的性(xing)能要(yao)保證好。

新(xin)能(neng)源汽車(che)循環(huan)冷卻系(xi)統中(zhong)水(shui)泵的(de)設計是必不可(ke)少的(de)，無錫(xi)冠亞建議用戶新能源汽車循環冷卻系(xi)統(tong)的(de)選型(xing)應該相關廠家(jia)的(de)了解了設備具體的(de)參數再計算出合適的(de)水(shui)泵型(xing)號。

　　新能源汽(qi)車(che)循環冷(leng)(leng)卻系(xi)(xi)統的管道水泵(beng)(beng)的選型要根據制冷(leng)(leng)機功率和(he)壓力、揚(yang)程多方(fang)面考慮，新能源汽(qi)車(che)循環冷(leng)(leng)卻系(xi)(xi)統選泵(beng)(beng)一(yi)般采用離心式(shi)，因此是確(que)定其流(liu)量與揚(yang)程的問題。

　　泵流量的確定(ding)： 我們(men)可把新能源汽(qi)車循(xun)環(huan)冷卻系(xi)統(tong)(tong)作(zuo)為一個系(xi)統(tong)(tong)進行能量(liang)(liang)平衡計算，進入系(xi)統(tong)(tong)的(de)熱(re)量(liang)(liang)有：制(zhi)冷量(liang)(liang)加上電(dian)機(ji)功率，移(yi)出(chu)系(xi)統(tong)(tong)的(de)熱(re)量(liang)(liang)冷卻水帶出(chu)的(de)熱(re)量(liang)(liang)與散發(fa)在(zai)環(huan)境中的(de)熱(re)量(liang)(liang)，略去傳(chuan)向環(huan)境中的(de)熱(re)量(liang)(liang)。

　　新能(neng)源汽車循環冷卻系統根(gen)據工(gong)藝要求(qiu)(進水溫度(du)(du)與出(chu)水溫度(du)(du))則可求出需要循(xun)環水(shui)的流量，這樣應確(que)定的水(shui)泵的流量，一般可考慮二泵運行，一泵備用(yong)方式，以利(li)在不在高溫期運行。

　　其次(ci)是泵的(de)揚程，它應根據管道中(zhong)水的(de)流速(su)(管道大小確定)與管道長度(du)、局部阻力(冷(leng)水機組中冷(leng)凝(ning)器(qi)(可在說明書中查到)、控制件(jian)計算(suan)出阻力損(sun)失，由于冷(leng)卻水是循環系(xi)統，可(ke)不考(kao)慮高位差，只需(xu)加上冷(leng)卻塔的高位差即(ji)可(ke)。

　　新能源(yuan)汽車循環冷(leng)卻系統管(guan)道流速一般可取1m/s左右，你可按：(每米管道產生的壓(ya)力降(jiang)MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式(shi)進行計算，式(shi)中V為平均流速（m/s），這樣泵的(de)揚程也就確定了。

　　新能源汽車循環冷卻系統的水泵除了選(xuan)擇(ze)型號大小之外，水泵的品牌應該(gai)也慎(shen)重選(xuan)擇(ze)。