新能源電機油(you)冷(leng)(leng)冷(leng)(leng)卻(que)系(xi)統是應(ying)用在(zai)新能源行業中的(de)冷(leng)(leng)卻(que)設備，除了油(you)冷(leng)(leng)還有水(shui)冷(leng)(leng)也是被大眾熟知的(de)，那么(me)，這兩種冷(leng)(leng)卻(que)方式的(de)優勢(shi)是怎么(me)樣的(de)呢？

　　新能源行業中(zhong)電(dian)動(dong)機、電(dian)控單(dan)元和減速器做成(cheng)三合(he)一的一體(ti)設(she)計，而都要發出熱量的電(dian)控單(dan)元和電(dian)機都通過水冷(leng)系統散(san)熱。當(dang)前BEV驅動電機(ji)主要以水冷方式(shi)為(wei)主，而在HEV/PHEV上多采用與發動機、變速(su)箱(xiang)更(geng)方便集成(cheng)的(de)油(you)冷電機。

　　水冷(leng)技(ji)術是目前用的(de)(de)比較多的(de)(de)散熱(re)(re)(re)方式，但是由(you)于(yu)電機高溫(wen)(wen)部分主要集中在(zai)繞(rao)組(zu)端(duan)部，流(liu)體(ti)介質無法(fa)直接(jie)(jie)接(jie)(jie)觸高溫(wen)(wen)點、無法(fa)直接(jie)(jie)冷(leng)卻熱(re)(re)(re)源，繞(rao)組(zu)處的(de)(de)熱(re)(re)(re)量需經過槽內絕緣層、電機定(ding)子才能傳(chuan)遞至(zhi)外殼(ke)被水帶走，傳(chuan)遞路(lu)徑(jing)長、散熱(re)(re)(re)效(xiao)率低，且各部件之間(jian)的(de)(de)配合公差也影響了傳(chuan)遞路(lu)徑(jing)的(de)(de)熱(re)(re)(re)阻(zu)大小。因(yin)為有(you)熱(re)(re)(re)阻(zu)的(de)(de)存(cun)在(zai)，從(cong)繞(rao)組(zu)到水冷(leng)機殼(ke)，存(cun)在(zai)溫(wen)(wen)度(du)梯度(du)，繞(rao)組(zu)無法(fa)直接(jie)(jie)冷(leng)卻，導致(zhi)溫(wen)(wen)度(du)堆積形成局部熱(re)(re)(re)點。

　　為了進一步(bu)提(ti)高電機的散熱能力，需要直接冷(leng)卻熱源來提(ti)升冷(leng)卻效率(lv)。而油本身(shen)因為局(ju)部不導(dao)磁(ci)、不易燃、不導(dao)電、導(dao)熱好的特性，對電機磁(ci)路無影響，因此散熱效率(lv)更(geng)高的油冷(leng)技術被(bei)大家熟知。

新能源電機油(you)冷(leng)(leng)(leng)冷(leng)(leng)(leng)卻(que)系統相對(dui)于水冷(leng)(leng)(leng)的(de)優勢在于絕(jue)緣性能良好、機油(you)沸(fei)點比(bi)水高(gao)、凝點比(bi)水低，使冷(leng)(leng)(leng)卻(que)液在低溫(wen)下(xia)不(bu)易結冰、高(gao)溫(wen)下(xia)不(bu)易沸(fei)騰(teng)。油(you)冷(leng)(leng)(leng)電機對(dui)端部裸露面積更大的(de)扁線繞(rao)組(zu)電機的(de)冷(leng)(leng)(leng)卻(que)效(xiao)(xiao)果更明顯(xian)，能夠主動冷(leng)(leng)(leng)卻(que)到內部轉子部件；同時有利于電機與變速(su)(su)箱(xiang)的(de)集成(cheng)，提(ti)高(gao)軸(zhou)承的(de)潤(run)滑冷(leng)(leng)(leng)卻(que)效(xiao)(xiao)果、環境溫(wen)度較低時加(jia)熱變速(su)(su)箱(xiang)油(you)提(ti)高(gao)潤(run)滑攪拌效(xiao)(xiao)率(lv)，因此，從(cong)整個驅動系統上講，油(you)冷(leng)(leng)(leng)電機相對(dui)水冷(leng)(leng)(leng)具備一定(ding)的(de)技(ji)術(shu)優勢。