新能源(yuan)汽車(che)(che)如果不(bu)能在車(che)(che)輛(liang)行(xing)駛(shi)過(guo)程中及時(shi)(shi)(shi)帶(dai)(dai)走熱量，勢必(bi)會影(ying)響(xiang)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)工作性(xing)(xing)能和使用壽命，甚至可(ke)能給行(xing)車(che)(che)安(an)(an)全帶(dai)(dai)來大(da)的(de)隱(yin)患。對鋰(li)(li)離(li)子(zi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)而言，高溫加速動力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)(dian)、隔板等(deng)部件的(de)老化。同時(shi)(shi)(shi)溫度(du)不(bu)均(jun)衡將增大(da)電(dian)(dian)(dian)池(chi)組間(jian)的(de)物性(xing)(xing)差異(yi)性(xing)(xing)，從(cong)而破(po)壞電(dian)(dian)(dian)池(chi)之(zhi)間(jian)的(de)一致性(xing)(xing)，造成(cheng)單體(ti)電(dian)(dian)(dian)池(chi)間(jian)的(de)性(xing)(xing)能不(bu)匹配，較終(zhong)使整組電(dian)(dian)(dian)池(chi)提前失效(xiao)。溫度(du)過(guo)低(di)充電(dian)(dian)(dian)時(shi)(shi)(shi)會引(yin)發鋰(li)(li)離(li)子(zi)還原成(cheng)金屬鋰(li)(li)枝晶體(ti)，易刺穿電(dian)(dian)(dian)池(chi)內部隔膜，引(yin)發電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)內部短(duan)路，存在安(an)(an)全隱(yin)患。因此，有效(xiao)的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)組熱管(guan)理(BTM)是混合動(dong)力汽車(HEV)在(zai)不同環境(jing)條件及工(gong)況(kuang)下(xia)*的工(gong)作，也(ye)是動力電池良好循環壽命和(he)安(an)全工(gong)作的保障。

　　電(dian)(dian)池包水冷系統熱(re)(re)(re)(re)(re)管(guan)(guan)理(li)方式動力電(dian)(dian)池熱(re)(re)(re)(re)(re)管(guan)(guan)理(li)從性質(zhi)上可以分為降溫(wen)過(guo)程熱(re)(re)(re)(re)(re)管(guan)(guan)理(li)和(he)升溫(wen)過(guo)程熱(re)(re)(re)(re)(re)管(guan)(guan)理(li)。升溫(wen)熱(re)(re)(re)(re)(re)管(guan)(guan)理(li)就是當電(dian)(dian)池所(suo)處的(de)環境溫(wen)度過(guo)低(di)(di)時，升高電(dian)(dian)池箱的(de)溫(wen)度，讓電(dian)(dian)池內的(de)活性物質(zhi)發揮其效應，提高電(dian)(dian)池利用率。電(dian)(dian)池加(jia)(jia)(jia)熱(re)(re)(re)(re)(re)的(de)方法主要有外部熱(re)(re)(re)(re)(re)氣(qi)體加(jia)(jia)(jia)熱(re)(re)(re)(re)(re)、加(jia)(jia)(jia)熱(re)(re)(re)(re)(re)絲加(jia)(jia)(jia)熱(re)(re)(re)(re)(re)、加(jia)(jia)(jia)熱(re)(re)(re)(re)(re)板加(jia)(jia)(jia)熱(re)(re)(re)(re)(re)、加(jia)(jia)(jia)熱(re)(re)(re)(re)(re)膜加(jia)(jia)(jia)熱(re)(re)(re)(re)(re)等。由于氣(qi)體導熱(re)(re)(re)(re)(re)系數較低(di)(di)，加(jia)(jia)(jia)熱(re)(re)(re)(re)(re)效果不明顯(xian):加熱絲和加熱膜等加熱方(fang)法(fa)普(pu)遍存在電池組內部溫度不均(jun)衡(heng)現象(xiang)。

　　目前應用較(jiao)(jiao)多的(de)熱(re)管理(li)方式主要有強制風(feng)冷(leng)法、液體冷(leng)卻(que)法、相變材料冷(leng)卻(que)法等(deng)。強制風(feng)冷(leng)法是以空氣為冷(leng)卻(que)介質，在風(feng)機的(de)驅(qu)動下對(dui)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)包(bao)進行冷(leng)卻(que)的(de)方法。電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)模塊內的(de)溫度差異與電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組的(de)布(bu)置(zhi)、通風(feng)方式有著很(hen)大的(de)關系。一般情(qing)況下，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)包(bao)內邊緣(yuan)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)散熱(re)條件相對(dui)較(jiao)(jiao)好，中間位置(zhi)的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)容易積累(lei)熱(re)量，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組的(de)熱(re)均衡性相對(dui)較(jiao)(jiao)差。

　　電池包水冷(leng)系統液(ye)體冷(leng)卻(que)法是以液(ye)體作為傳熱介質，配以冷(leng)卻(que)液(ye)泵和(he)熱交(jiao)換器(qi)的冷(leng)卻(que)方式。液(ye)體冷(leng)卻(que)分(fen)為直接(jie)接(jie)觸冷(leng)卻(que)和(he)非直接(jie)接(jie)觸冷(leng)卻(que)兩種。非直接(jie)接(jie)觸傳熱(如傳熱管、夾套等)，傳(chuan)熱(re)介質可以用水(shui)、乙二醇(chun)等。對于直接接觸傳(chuan)熱(re)，可采用礦(kuang)物油作為傳(chuan)熱(re)介質。在模塊和(he)傳(chuan)熱(re)介質之間進行傳(chuan)熱(re)的(de)速率(lv)取決于液體的(de)熱(re)導率(lv)、粘度(du)、密度(du)和(he)流(liu)(liu)(liu)動速率(lv)等，因(yin)此(ci)在選擇(ze)傳(chuan)熱(re)介質時(shi)，盡量選擇(ze)熱(re)導率(lv)高(gao)，流(liu)(liu)(liu)動性好(hao)的(de)流(liu)(liu)(liu)體。

相變(bian)冷卻法(fa)是采用相變(bian)材(cai)(cai)(cai)料進(jin)行熱(re)傳遞(di)，利用相變(bian)材(cai)(cai)(cai)料的(de)狀態變(bian)化吸收(shou)電池散發(fa)出來的(de)熱(re)量(liang)，這種(zhong)方法(fa)需要(yao)在(zai)電池之間填(tian)充(chong)相變(bian)材(cai)(cai)(cai)料，這將增加整體(ti)的(de)質量(liang)，填(tian)充(chong)的(de)越緊密，交換的(de)熱(re)量(liang)越多，這就造(zao)成(cheng)電池箱在(zai)組裝(zhuang)時(shi)的(de)困難，在(zai)電池箱進(jin)行調試與(yu)維修時(shi)也為相變(bian)的(de)覆蓋(gai)而造(zao)成(cheng)不必要(yao)的(de)麻(ma)煩。